"เพลง" ที่เงียบและมั่นคงของมอเตอร์ทำให้หูของผู้ขับขี่พอใจ แต่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยบางตัวจะไม่ร้องเพลงนานการ จำกัด การยกเครื่องครั้งแรกคือ 100,000 กิโลเมตร

และเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเจอกับความรำคาญให้หลีกเลี่ยงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ติดอยู่ใน 5 อันดับแรกของเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือมากที่สุดตามประกาศของรถยนต์และคนขับ

5. BMW N 63b44

หน่วยพลังงาน 8 สูบที่ทันสมัยนี้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 มีปริมาตร 4.4 ลิตรและพลังที่น่าประทับใจ 400-462 แรงม้า

การวางจำหน่ายได้รับการก่อตั้งขึ้นตั้งแต่ปี 2008 แต่การออกแบบไม่ประสบความสำเร็จมากนักเนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียอยู่ใกล้กับกระบอกสูบสุดท้ายและมักทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ด้วยเหตุนี้ BMW N 63b44 อาจล้มเหลวหลังจาก 40,000 กิโลเมตร

ตัวเลือกเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้คือการขับรถอย่างระมัดระวังหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์สามารถตัดตัวเร่งปฏิกิริยาออกโดยติดตั้งชุดป้องกันเปลวไฟแทน

อีกปัญหาที่พบบ่อยกับมอเตอร์เหล่านี้คือ "ความตาย" อย่างฉับพลันของปั้มน้ำมัน มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเครื่องยนต์และอาจเป็นข้อบกพร่องจากโรงงาน

4. โฟล์คสวาเกน 1.4 TSI

ห้าเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดตามรุ่น Car และไดรเวอร์รวมถึงเครื่องยนต์ระดับต่ำที่ได้รับความนิยมติดตั้งในรถโฟล์คสวาเกนหลายคัน (Tiguan, Golf, Polo, ฯลฯ ) หลังจากผ่านไปแล้ว 50,000-100,000 กิโลเมตรเขาต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

สัญญาณที่แน่นอนที่สุดที่ถึงเวลาเปลี่ยนวงจรคือเสียงแตก นี่คือตัวอย่างทั่วไป

และเพื่อหาข้อมูลเกี่ยวกับสภาพของวงจรที่ไม่ใช้หูคุณสามารถใช้การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ในบริการรถยนต์

นอกจากนี้เครื่องยนต์ VW TSI มักจะกินน้ำมันคุณภาพสูงและอุ่นเครื่องเป็นเวลานาน

3. Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL

มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งกับรถยนต์ Mercedes ในปี 2545-2558 ปัญหาหลักของพวกเขาคือยืดโซ่ไทม์มิ่งและสิ่งนี้เกิดขึ้นก่อนที่รถจะเดินทาง 100,000 กม. ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ในภายหลังปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้ว

ข้อบกพร่องของเครื่องยนต์เหล่านี้ก็คือตัวกรองน้ำมันเครื่องที่เบาเกินไป ผลการประหยัดดังกล่าวทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของปะเก็นด้านในของชิ้นส่วน

และในที่สุดปัญหาที่สามที่พบบ่อยของ M271 เกี่ยวข้องกับระบบระบายอากาศท่อและท่อที่ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ทำจากวัสดุคุณภาพสูง

2. ฟอร์ด EcoBoost

เครื่องยนต์เทอร์โบเหล่านี้เปิดตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้ - ในปี 2010 - แต่ความน่าเชื่อถือของพวกเขาอยู่ในระดับต่ำจนเฮนรี่ฟอร์ดเองผู้ก่อตั้งฟอร์ดถ้าเขายังมีชีวิตอยู่สามารถพูดกับวิศวกรสมัยใหม่: "ฉันละอายใจคุณ!"

Powertrains EcoBoost มักจะพังทลายเพื่อเอาชนะเครื่องหมายหนึ่งแสน

• ปัญหากับหน่วย 1 ลิตรอยู่ในท่อที่มีข้อบกพร่องในระบบทำความเย็น มันระเบิดที่อุณหภูมิสูง 44 682 คันที่ติดตั้ง Ford EcoBoost พบปัญหาดังกล่าว บริษัท กล่าวว่า 96% ของรถยนต์ถูกเรียกคืนและแก้ไขปัญหาได้แล้ว
• เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรมีปัญหาอื่น - ความร้อนสูงเกินไปของหัวสูบซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการปล่อยน้ำมันเครื่องภายใต้ความกดดัน ประมาณ 15,000 เครื่องยนต์พบปัญหาดังกล่าว แต่ไฟถูกบันทึกไว้เพียงไม่กี่คนและไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ ผู้เชี่ยวชาญของฟอร์ดเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดและเพิ่มสัญญาณเสียงเมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด

1. Peugeot-Citroen EP6 (เจ้าชาย)

สถานที่แรกในรายการของเครื่องยนต์รถยนต์ที่ทำลายลงส่วนใหญ่มักจะไปผลิตผลของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสองในยุโรปและวิศวกร BMW ที่ช่วยในการพัฒนา

แม้จะมีความพยายามร่วมกันการสร้าง PSA และ BMW ก็ไม่ประสบความสำเร็จ เขาหมดกลไกการจับเวลาอย่างรวดเร็วและ "เจ้าชาย" คนนี้กินน้ำมันราวกับเข้าสู่ตัวเขาเอง แล้วในระยะ 40,000 กม. ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเริ่มได้ยินเสียงดังก้องของเวลาซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของปัญหาที่เกิดขึ้นที่นั่น